国土交通省の資料（2010年3月）によれば、首都圏で発生した輸送トラブルのうち、自殺による影響額は平均8900万円と試算された。しかも、これは影響が1時間未満だったものだけを対象としている。
この金額は、鉄道会社の被害額ではなく、社会への影響を示す金額だが、その迷惑の大きさがあらわれている。
「XX時XX分頃、○○線、△△駅～□□駅間にて人身事故発生・・・」
この一斉放送が流れると、鉄道の各現場は戦場と化す。乗客にも多大な迷惑がかかるが、鉄道マンたちも大変な状況になるのだ。ラッシュ時であれば、なおさらである。
駅では、続々と人が集まるが、乗客を運ぶ電車が来ない。乗務中の運転士や車掌は、満員電車に耐える乗客とともに、車内に閉じ込められる。苛立ちを募らせる乗客の中、鉄道マンたちは恐怖すら感じるのだ。
時間に厳密である鉄道は、それが乱れると大混乱になる。乗務員の勤務や車両の検査予定も狂うため、放っておくと、延々と乗務を続ける乗務員が出るし、必要な検査ができなくなる車両も出る。
つまり、遅延によるダイヤの混乱だけでなく、乗務員や車両の運用も混乱するのだ。
この混乱の中で、指令と検修現場、乗務員区との間では怒号が飛び交う。お互い、自分の担当部分を早く平常化させたいため遠慮はないし、悪習だが、鉄道の現場では声が大きい人の意見の方が通りやすい。
しかし、人身事故でもっとも辛い思いをするのは、自殺の現場にいる鉄道マンである。
鉄道は、ブレーキをかけても急には止まれない。様子のおかしい人がホームにいても、嫌な予感がしても、運転士は電車を止められないのだ。自殺者が電車進入の直前に飛び込むと、頭が前面ガラスに激突し、運転士の眼前で凄惨な死を遂げる。運転士が受けるショックは計り知れない。
